[摘要] 全国人大代表、中国工程院院士王梦恕，是隧道及地下工程专家，自2011年开始参与到烟台至大连的海底隧道研究和论证工作，在其主导下，确定的海底隧道方案为：全隧道纯动车隧道。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需40分钟。
编者按：《Will品鸣》是由房天下与辰源雅景策划经理王伟联合打造的一个全新的栏目。作为房天下特邀嘉宾，王伟将以独辟蹊径的角度、精准到位的言论以及特色鲜明的观点为网友解读烟台楼市。
房天下特约评论员 辰源雅景 策划经理 王伟
导读：
人大代表、中国工程院院士王梦恕，是隧道及地下工程专家，自2011年开始参与到烟台至大连的海底隧道研究和论证工作，在其主导下，确定的海底隧道方案为：全隧道纯动车隧道。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/，届时从大连到烟台只需40。
个人更青睐“南桥北隧”方案，在此提出具体施工方案以及费用核算，通过对比分析，体现出方案优势。
一、运力需求
目前，山海关站日均车流量13000多辆，收费额350万元左右，交通高峰期出现拥堵属于常态；
另据渤海海峡跨海通道研究课题组实时预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%-80%的比例，客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次。
日均流量将达到5.0-6.7万人次。
高速高峰期每通行量为900辆，每天可通行21600辆，
高铁按照8节车厢计算，可载客610人次，按照30发车一次，可单向通行客流量为29280人次，双向则为58560人次。
如果不考虑大型货运物流需要，以人流量计算，一条双向高铁隧道基本可以满足运输需求。但是，如果考虑到东北和山东的人脉关系，通道开通后，会存在较大人流的探亲潮，甚至是周末休闲潮、异地消费潮、异地工作潮等新事物的运输需求，则一条双向高铁从长远考虑，是无法满足运输需求的。
更重要的是，此处尚未考虑大量的车流量运输需求，按照山海关现有数据可知，日均车流量为13000辆，其中60%以上是运往南方，则存在借道运输需求量为7800辆/天；鲁东大学经济学院副教授刘良忠2008年曾在记者采访中指出：目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万辆至4万辆之间，预计到2015年超过10万辆。
可见，如果仅仅依靠一条双向高铁隧道可以满足当下，无法满足未来发展需求。
烟台处于日韩至欧洲陆路东西大动脉与俄罗斯远东与东南亚南北大动脉的交汇处（具体动脉路线将在下文介绍），具备建设国际性交通动脉交汇中心，并在此基础上发展成为全球贸易港的前景。渤海海峡是南北交通动脉的咽喉，从国际性动脉的角度考虑，此处隧道工程建设需要提升建设规格。
当然，我们必须承认全球贸易港是远期规划，其实现需要较长期的过程。而近期的长岛国际旅游休闲度假岛规划2012年已经列入省规划，烟台机场搬迁至蓬莱，烟台-龙口铁路经过蓬莱，烟台建设生态宜居城，这一系列的影响因素下，此处的人流量将会快速增长。特别是长岛与蓬莱通过桥梁结合起来后，此处将共同形成国际旅游度假区，交通上节约了时间，既能让游客节约时间用来游玩和消费，又能让青岛-威海-蓬莱-大连旅游线路更具有市场吸引力，其旅游产业将会迅速做大，知名度和人流量需求也会同步增长。基于此，我们在进行规划方案设计时需要充分考虑未来城市发展需求。
采用“南桥北隧”才能真正启动长岛国际旅游休闲度假岛建设，“南桥”不仅仅是交通要道，更是旅游景观，全球之最的“蛟龙伏海峡，天堑变通途”将会成为国际旅游休闲度假岛的名片，让“南桥北隧”与“国际旅游度假岛”一体化建设，才能实现化的效益。至少可以形成四大观光景点：“蛟龙出海图”、“世界之最海峡跨度”、“天下弯轨道”、“游艇戏蛟龙”，在此拍摄的影视作品更是会成为烟台旅游的名片。
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