[摘要] 全国人大代表、中国工程院院士王梦恕，是隧道及地下工程专家，自2011年开始参与到烟台至大连的海底隧道研究和论证工作，在其主导下，确定的海底隧道方案为：全隧道纯动车隧道。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需40分钟。
（二）桥梁部分成本
公路3.75米宽的单车道桥梁的建设成本在0.5亿元/公里左右，公路桥为10车道公路桥，公路桥长度为75公里，合计费用为：375亿元。
铁路桥梁双向车道桥梁建设成本为：
以杭州湾铁路项目为例，其投资约200亿元，总长150公里，其中桥的跨度达到40公里，而渤海桥梁部分长度为75公里，按照两倍成本计算为400亿元。
（三）南北隍城岛造岛部分成本
1、隧道土方部分：
按照土方基本标准：1立方米土大约1.7吨，进行核算。
每天工程土方运输量：836.2万立方米×1.7吨/立方米/（2.0年×360天）=19743.6吨/天
运输里程需要做的功：隧道出土部分，需要从6个竖井计算，其中北隍城岛的竖井出口不需要土方运输费用，按照两侧施工进度同等计算，总运输量约为2亿吨公里。
如果包船运输，由于运量大，产生费用极高，按照每吨每公里10元计算，隧道泥沙需要20亿元。
如果项目运作公司自持船务，购买二手运沙船，2000吨左右的400多万，不到2000吨是200多万到300多万不等，3000吨以上的要700多万。
考虑装船时间，假设每船每天一趟，需要购买船只数量为：
19743.6吨/1500吨/艘=13艘 需要花费13×300万=3900万
19743.6吨/2000吨/艘=10艘 需要花费10×400万=4000万
19743.6吨/3000吨/艘=7艘 需要花费7×700万=4900万
因而可以购置小吨位运沙船自营，只需要增加少量人工费用，按照10个人负责一个船的装卸，每人每年工资5万元，三年需要增加人工费用1300万。
共计3900万+1300万=5200万。
2、外运土方填海费用：
土方外运可以在完成隧道挖掘，开始隧道路面硬化和铺轨工程后进行，需要运输土方量360万立方，假设每船每天一趟，260天可以完成运输，需要增加人工费用按照一年计算450万。
土方购置成本为：18元/立方米，共计6480万。
此处不考虑造岛的土地整理成本，因为此处要进行二次开发，可以在旅游地产开发部分进行核算。
共计450万+6480万=6930万。
3、实际填海造岛需求：
现在使用的高速火车大部分是CRH2型300公里速度等级一阶段的车，这种车是8辆编组，中间车长25米，两端的头车车长25.7米，列车总长度为201.4米。采用16节也仅为400米。因而栈场建设2公里，足够满足使用需求和机车养护需求。
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