[摘要] 全国人大代表、中国工程院院士王梦恕，是隧道及地下工程专家，自2011年开始参与到烟台至大连的海底隧道研究和论证工作，在其主导下，确定的海底隧道方案为：全隧道纯动车隧道。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需40分钟。
（四）竖井及人工岛造岛部分成本
由于竖井位于渤海海峡中部，成为了海峡封锁口，战略价值突出，如果为了防止影响军事作战需要，此处可建设小面积人工岛，用于隧道通风，并可把通风口建设成为灯塔，更有利于海上轮渡的航行安全。
竖井尺寸：盾构机总长度约为65米左右，其中盾构机主体长度约为10米，牵引部分长约为15米，后备台车长约为40米，需要在井底组装。以长江隧道为例，竖井是一个长23米、宽35米、深21米的盾构机工作井，如同一个巨大的钢筋水泥“桶”。
因为此处竖井需容纳3台盾构机同时运作，因而设计竖井尺寸为长23米，宽52米的工作井。三台机器先后顺序组装工作，宽52米是隧道的横断面。
图6：隧道横截面
方式一：人工造岛，然后从岛上挖掘竖井
龙口人工岛建设计划投入200多亿元，差不多每亩地30万左右，而这30万还包括了建设费用。据一位业内人士介绍，填一亩海的投入一般在七八万左右。此处按照基础工程费用计算，无需考虑建设费用，因而造岛费用为7万元/亩。
此次施工盾构机直径为12米左右，施工可采取单竖井操作和多竖井两种方式。单竖井是先让一台盾构机先下井作业，挖掘出三台盾构机的操作空间，形成一个海底操作平台；多竖井操作可以形成较大的通风口，但施工成本较高。
此次采用多竖井操作，竖井采用矩形结构，竖井直接坐于正线上方，开挖尺寸为23×52m。其操作场地需要建设为100×200米的人造岛工作平台，造岛面积为30亩。
则直接造岛再建竖井的成本为30亩×7万元/亩=210万；
按照开发建设标准，造岛成本为：30亩×30万/亩=900万；
单个人工岛成本为：210万-900万。
竖井挖掘成本：竖井作业一般是主副井作业，包括打钻、出渣、支护、汽车排矸、电费、人员工资等，合计约6300元/米。隧道位于海底以下20米，则隧道设计位于海平面以下深度为120米，以此为标准，竖井费用为6300元/米×120米=75.6万。
由于此处的竖井作业是在新建的岛屿上进行的，中心部分竖井作业区直到海底的60米，实际上不存在坚硬的地质进行挖掘，因而作业费用较少。
秦岭终南山公路隧道竖井系统总计花费2.6亿元，打造3个竖井，井深661米，累计长1906m，其难度远超过我们的海上竖井，终南山竖井挖掘13.6万/米。
如果不考虑垄断暴利问题，按照其成本计算，我们的竖井成本为13.6万/米×120米=1637万。挖井比造岛还贵。
单个竖井成本为75.6万-1637万。
单个竖井+人工岛的成本为：900万+1637万=2537万。
方式二：围填造竖井，再扩展造岛
中国每年报废超过120万个集装箱，以它们为模具，灌矿渣泥沙成为2.3x2.3x11.6立方米的沙箱，每个沙箱上设置四个扣，可以一层层摞起来，摞起来一层，则在外侧堆积沙袋、防波构件等造岛用材，内侧填入河沙，防止集装箱倒掉。
当集装箱露出海平面后，集装箱内侧将装满河沙，外侧则形成了岛的轮廓，为了增加工作方便，外围可以建设充分大的面积作为操作平台，不会超过100×200米。
然后可以用抽沙机将集装箱内的沙子抽到外侧，用于外围施工，形成了物料的二次利用，减少成本和工作难度。同时，进行内壁的防水工程。
如此以来，可以大幅度降低施工成本，不用先建岛再挖掘，进行重复性劳动。
建设23×52m的竖井，按照60米的海水深度计算，一层需要14个集装箱，26层即可露出海平面，共需集装箱364个即可构建起内壁。40英尺集装箱办公室市场销售价格为22000元（40英尺集装箱尺寸：长12米，宽2.45米，高2.6米），其收购价格低于1万元。因而集装箱成本为364万。
图7：竖井施工横截面
抽沙船费用：每抽沙从10000立方，抽沙泵直径120厘米，吸管最深可达50米，广泛用于码头、港口、填海、深海沙场，租赁费用2000-10000元/天不等。需要作业量为23×52×60米=81120立方米，一个竖井只需要作业8个，4个竖井共需32，租赁4天即可。
剩余工作平台部分造岛费用：（30亩-23×52m）×7万/亩（或30万/亩）=197.4万（或846.1万）
挖掘竖井费用：竖井仍有60米海底部分需要挖，费用为《方式一》的一半，为37.8万-818.5万。
单个竖井+人工岛的成本为：364万+4万/4+846.1万+818.5万=2032.6万。
岸上竖井只需要30米深，每个竖井费用为409.25万元。
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