[摘要] 全国人大代表、中国工程院院士王梦恕，是隧道及地下工程专家，自2011年开始参与到烟台至大连的海底隧道研究和论证工作，在其主导下，确定的海底隧道方案为：全隧道纯动车隧道。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需40分钟。
编者按：《Will品鸣》是由房天下与辰源雅景策划经理王伟联合打造的一个全新的栏目。作为房天下特邀嘉宾，王伟将以独辟蹊径的角度、精准到位的言论以及特色鲜明的观点为网友解读烟台楼市。
房天下特约评论员 辰源雅景 策划经理 王伟
人大代表、中国工程院院士王梦恕，是隧道及地下工程专家，自2011年开始参与到烟台至大连的海底隧道研究和论证工作，在其主导下，确定的海底隧道方案为：全隧道纯动车隧道。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/，届时从大连到烟台只需40。
个人更青睐“南桥北隧”方案，大连海事大学交通运输管理学院副院长杨忠振教授也曾指出，之所以青睐“南桥北隧”主要是考虑到跨海通道南端的烟台蓬莱至长山列岛海域分布有众多岛屿，是天然桥基。专家建议，在海峡南部约65公里的距离利用岛礁建桥；海峡北部约42公里的距离实施海底隧道工程。
一、问题出现
然而，王梦茹反对“南桥北隧”方案，其依据如下：
（一）岛太小不满足栈场需要。
王梦恕介绍，“很多岛都太小了，等于礁石一样。建海底隧道首先岸上的栈场就需要很大。”
“海底隧道要建在至少在海平面80米以下的水床之下，而隧道需要再低水床面20米，还有隧道本身的高度10米——如此算来，从轨道面到水面至少需要110米的高度。采用千分之十八的坡度——即每千米上升18米，直至到达栈场。
“出海后再到出地面一般要预留5公里的长度，至少也要保证2公里，宽度为1.5公里。”
（二）采用公路方案成本太高。
王梦恕指出，如果要解决通风问题，基本每间隔6公里就要设计一个通风竖井。这样做首先对海底隧道而言是十分危险的。其次，工程造价将大幅提高。按铁路预算目前工程总投资约在2000亿-3000亿人民币，但改为公路至少要投资上万亿。
（三）影响自然生态。
庙岛群岛是候鸟迁徙的必经之地，每年途经这里的候鸟多达200种，有百万只之多，被列为自然保护区。而大小黑山岛是蛇的王国，为我国第二大蛇岛；长岛海域又是斑海豹的家园。如在这些地方建大桥，势必会对岛上资源造成一定破坏，会对各种生物的生存带来负面影响。
（四）战时安全性更大。
隧道比桥梁在战争时更安全。
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