[摘要] 全国人大代表、中国工程院院士王梦恕，是隧道及地下工程专家，自2011年开始参与到烟台至大连的海底隧道研究和论证工作，在其主导下，确定的海底隧道方案为：全隧道纯动车隧道。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需40分钟。
三、成本分析
（一）隧道部分成本
由于公路隧道采用双向双洞六车道，而车道宽度在3.75米左右，其工程量相当于两条内径11米的圆形隧道，因而成本核算时，公路隧道按照两条隧道的方式计算费用。
隧道长为49公里，盾构隧道内径10.5米、外径为13米，共计三条。
隧道工程量：单条隧道的土方量为278.7万立方米；总土方量为836.2万立方米。
竖井数量：6个；
盾构机数量：海上每个竖井每条隧道两台，向两侧施工，登陆点竖井各1台，共计30台；
排渣设备：每个竖井每条隧道一台，共计18台；
发电机：海上竖井每个一台，共计4台，陆上利用市政供电；
海上竖井发展为人工岛：4个；
南北隍城岛：填海造岛连城一片，实测需要填海部分长3公里，宽400米，海域海拔高度为0，海岸两侧平地部分海拔高度10米，总工程量为1200万立方。因而，尚需360万立方土方，即可在此形成渤海海峡中心岛屿，包含三大功能区，军事区、隧道出口参观区、旅游度假区；
图3：填海造岛范围示意图
施工时长：
由于渤海湾和胶州湾处于同样的大陆架上，距离又极近，因而在地质地貌上具有相似之处，此处以胶州湾海底隧道作为作业难度参考。
2009年3月《齐鲁晚报》，胶州湾海底隧道经过区域的构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目，场地稳定性较好，岩质坚硬，岩体较完整，渗透系数值较小，岩体总体条件较好。其中陆域段主要以花岗岩为主，海域段以喷溢火山岩和次火山岩为主，大部分基岩裸露。至2010年3月4日，经过一年半的施工，胶州湾海底隧道主隧道已掘进累计达到3789米。因此，胶州湾海底隧道施工进度为每天7米。
因而，渤海海峡隧道可以按照7米/天的速度计算。
则隧道工程施工时长为：最长的距离为10公里，两头同时施工，因而5（公里）/7（米/天）=714天（2.0年）。
考虑路面硬化、铁路铺轨等工程需要，渤海海峡隧道部分工程可以在4年内完工。
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