[摘要] 青荣城际铁路烟台段征迁工作目前已基本完成，力争2013年6月开始铺轨，2014年年内达到开通条件。与此同时，龙烟铁路已顺利通过铁道部专家评审，争取部省早日联合会签批复，力争年内开工建设。这意味着，“一纵一横”两大铁路动脉将呼之欲出，烟台在全国铁路网中的地位和广大市民的旅行生活，也将随之发生根本性变化。
“一纵一横”扩容烟台铁路网
近年来，尽管铁道部以及济南铁路局进行了数次调图，但是烟台始发的12趟列车运行速度始终没有多大调整，线路能力限制了提速的可能。
为加快半岛一交通圈的建立，规划的青烟威荣城际铁路时速高达250公里。届时烟台市到青岛、济南和北京的时间将分别缩短到1、3和5.5。
除了这条纵向的纯客运通道可以运行动车组外，占据我省“四纵四横”中“一横”的德龙烟铁路也将勾画出烟台铁路的新轨迹。其中，新建的龙烟段和德大段直接按照电气化标准建造，已建成的大莱龙铁路计划进行扩能改造。全线统一标准贯通后，和绕行蓝烟—胶济线相比，市民通过德州这个节点将能更加快捷地到达北京等北方城市。
此外，由于龙烟铁路全程贴近海岸线，贯穿了龙口港、蓬莱港、烟台港西港区、芝罘湾港区这些烟台港口发展活力的港区，对促进港口资源共享和整合、提高烟台港口群体竞争力意义重大。也就是说，这条贯穿山东北部、串通北部沿海港口的大通道，将拉紧烟台港与腹地的运输距离，形成经由烟台港西运货物的独特优势。
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