[摘要] 南大街上的过街天桥最早可以追溯到上世纪90年代初,如今,3座承载城市发展的过街天桥也显现出了老态。不少地方都已锈迹斑斑,很多铁板桥面防滑性能很差,而敞开式的设计既不能遮风又无法挡雨,无论是在市容市貌还是实用性上都已经无法适应城市的发展。
建过街天桥还是地下通道是门大学问
近年来,为了适应城市发展,市区的过街天桥和地下通道如雨后春笋般出现。作为城市立体交通的一部分,地下通道和过街天桥两种为行人提供便捷的公共设施在城市中起到了十分重要的作用。
烟台市规划局的专家分析,过街天桥的优点在于建设成本低,建设周期短,建设过程对交通和管网设施影响小,易于管理和维护,相对安全。缺点是外观设计容易对城市景观造成影响,对车辆通行有限高要求,对历史文化名城保护有一定影响。
而地下通道的优点在于对城市景观影响小,无车辆限高要求。缺点在于建设成本高,建设周期长,建设过程对交通和管网设施影响大,后期维护和管理难度大,易造成社会治安死角。
市区过街天桥使用率相差近百倍
本报2月20日讯钢化玻璃、防滑塑胶、自动扶梯……烟台市新建的5座过街天桥以极高的标准陆续竣工亮相。过街天桥的建立为缓解交通压力带来了便利,但是记者走访市区包括新建天桥在内的9座过街天桥发现,使用率相差悬殊,20内的通过人数相差近百倍。
20日上午9点半,记者来到位于南大街振华购物中心与市长大厦之间的过街天桥。虽然已经过了上班的高峰期,但是这里依旧是人流不断。从9:50开始,20内共有568人从桥上通过。
天桥上人流如织,颇有眼光的小商贩盯上了这里的商机。卖头花的、卖鞋垫的,还有卖各种暖宝宝的,过街天桥俨然成了一个小的杂货市场,时不时有人停下脚步询问价格。
南大街上的另外两座天桥也是人来人往,亚细亚大酒店附近过街天桥和振华国际购物中心过街天桥在20内也分别有181人和289人通过。
另外,烟台三中过街天桥、幸福振华广场北门过街天桥20内人流量也过百人,分别达到185人和199人。
在调查中,也有三座过街天桥通过率寥寥无几。由于学生还没有开学,莱山实验小学过街天桥、鲁东大学门口过街天桥20内通过人数仅为14人、6人。的通过人数是586人,的通过人数是6人,两者相差近百倍。
在调查中记者发现,不少过街天桥对缓解交通拥挤起到了明显的作用,但是仍有个别天桥几乎处于闲置状态。除了两座因为学生放假而人流稀少的过街天桥外,在上夼西路有一座罕有人至的过街天桥。在20的时间里,仅有16位市民通过。
据了解,在2012年以前,烟台市区的过街天桥只有南大街上的3座和上夼西路上的1座,5座新天桥通行后,市区的过街天桥数量增加至9座。
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