[摘要] 出了地铁站，到家还有一段路，若是遇到雨雪、炎暑，或是带着老人孩子、或是携着重物，这最后一段路真令人犯难。“走路走不动，出租车太贵、公交车又迟迟不来。”很多住在与轨交站点有着“最后一公里”距离的市民都有这样的呼声：小区附近的公交车间隔能不能短一点？结束营运时间能不能再延长一点？
出了地铁站，到家还有一段路，若是遇到雨雪、炎暑，或是带着老人孩子、或是携着重物，这最后一段路真令人犯难。“走路走不动，出租车太贵、公交车又迟迟不来。”很多住在与轨交站点有着“最后一公里”距离的市民都有这样的呼声：小区附近的公交车间隔能不能短一点？结束营运时间能不能再延长一点？会场里，我们且听代表委员对此有何“妙招”。
“在‘最后一公里’问题上，公交系统不是没配套，而是与居民需求有较大差距。”戴建国委员观察过莘闵地区的公交状况，“如松莘线，终点到达松江大学城，来回一圈需3，间隔半。”他说，这种公交运行状况给莘闵地区居民出行和生活带来极大不便。他建议，类似这样的区域，可增设中小型穿梭巴士，或增设区间小型掉头车，缩短车辆运行间隔时间。
王琦代表举了个例子，长宁路自中山西路至哈密路区间沿线，共居住近2万户居民，目前仅一条公交线路54路至轨交枢纽中山公园站。“早高峰期间，车少人多，有些站点乘客都挤不上车。”该问题在大型居住区更加明显。张艳代表说，顾村公园附近两个大型住宅区，居民20万人。“小区1公里范围内几乎没有公交车。”
王琦和张艳都有类似呼吁：能不能增加公交线路，或者在早高峰时期增设短驳车，重点满足周边居民换乘轨交的需求？
坚持公交优先，线路要更人性化
但会场里也有人发问，“最后一公里”是否一定要通过公交来解决？
有熟悉公交运营的委员说，投入此项专门运营的公交车辆效费比是不合理的。举一个极端例子：一辆公交车每天燃料费1000多元，但每天只有两位乘客，算上人工成本、车辆折旧、保养等，一年下来不如各送乘客一辆经济型轿车划算。这就是为什么政府既配套了“最后一公里”公共交通，又只是“撒胡椒面”不能完全到位的原因。“好像解决了，其实并没解决好。”
对此，魏建委员认为，“公交优先”的方向是一定要坚持的，可选择既节省资源又利于环保的模式来做。“线路更人性化些、发车间隔更短些，就会有更多的市民选择地铁换乘公交的模式。”张癸委员说，“最后一公里”的公交体系不必像中心城区一样，可开设一些小圈线路，增加一些中巴线路，灵活、便捷地接驳轨交。
推广免费自行车，完善步行系统
“很多小区面积大，居民从家门口到小区门口的距离很远，公交接驳线对他们来说于事无补。”台盟市委一份提案认为，可选用面包车、小巴车作为接驳公交车，直接进入小区。
闵行的免费自行车让很多人受益，魏建委员认为这种模式值得推广。屠海鸣委员以香港为例，建议增建自行车道。
此外，还可将“黑三轮”予以规范，吴家平委员提议，“在有条件的区域开展人力三轮车服务统一管理和定价，各种配套措施要齐全，将黑三轮改造成正规三轮车，满足市民出行需求”。
也有人选择步行，但雨雪天就很不方便，屠海鸣委员建议完善步行系统。香港的新市镇都规划了以公共交通枢纽为起点的步行系统，在社区的居民楼之间通常也有空中架起的风雨长廊，成为社区公共空间，当中设置有便利店、快餐店等生活设施。
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