[摘要] 为山东省内第一条城际高速铁路，青烟威荣城际铁路建设备受瞩目。近日，记者就众多市民关心的问题，采访了烟台市铁路建设管理局及青荣城际铁路工程建设指挥部，获悉青烟威荣城际铁路建设中，烟台具备多项“之最”。
青烟威荣城际铁路烟台段施工目前进展如何？工程何时竣工？烟台市民何时可以坐上动车出行？烟台境内途径站点位置具体设在何方，将给烟台带来哪些影响？……作为山东省内条城际高速铁路，青烟威荣城际铁路建设备受瞩目。近日，记者就众多市民关心的问题，采访了烟台市铁路建设管理局及青荣城际铁路工程建设指挥部，获悉青烟威荣城际铁路建设中，烟台具备多项“之最”。
影响：对烟台具有里程碑式意义
青荣城际铁路是山东省条城际铁路，在烟台交通发展史上具有里程碑式的重大意义。
目前青岛经由烟台、威海至荣成铁路客货运输由既有胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。烟台铁路建设管理局副局长戴勇告诉记者：“在当前加快铁路建设、铁路路网日益密集、运行速度大幅提升的形势下，靠运行50多年的蓝烟铁路已远远不能适应烟台发展的需要，铁路建设发展的滞后使我市面临着被边缘化的危险，铁路已成为制约我市经济社会快速可持续发展的瓶颈因素和社会关注的热点。”
青荣城际铁路的修建，将从整体上提高烟台市铁路客运系统的运输能力、运输质量和运输机动灵活性，缓解运力紧张局面；大幅缩短旅行时间，满足沿线旅客出行需求；带动沿线市区经济发展，调整经济结构，实现功能互补，引导经济带形成，带动沿线城镇化发展，促进城乡一体化进程。同时，铁路建设将直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，并提供大量工作岗位，对扩大内需具有不可估量的拉动作用。
“由此可见，青荣城际铁路建设不仅可以极大缓解我市交通瓶颈制约，而且对转方式调结构和扩大内需起到至关重要的作用。”戴勇说。城际铁路建成后，烟台到青岛、济南和北京的平均时间将分别缩短到1、3和5.5，届时，烟台将彻底告别没有动车出行的历史，进入高铁网。
工程：烟台境内占全线一半以上
青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，已批准的工程总投资约351亿元，尤属烟台境内线路最长、工程最浩大。
从线路长度看，全线路长298.971公里，贯穿17个市(县)区；烟台市境内正线全长146.31公里，贯穿8个区市，占了将近一半。其中烟台境内途经的8个区市分别为：莱阳市(39.6公里)、海阳市(13.2公里)、栖霞市(25.9公里)、福山区(18.6公里)、芝罘区(32.2公里)、莱山区(9.5公里)、高新区(7.7公里)、牟平区(32.6公里)。涉及23个乡镇(街道办事处、园区)175个村，108家企业。
从征地面积看，青荣城际铁路总用地约18200亩，拆迁房屋约167.4万㎡，烟台境内计划征地9052亩，拆迁房屋54.5万㎡。根据目前已到位的设计用地图，需新征建设用地7704亩，拆迁房屋49.7万平方米，占了整个工程46%。
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站点：全线15站烟台设7站，具体位置敲定
青烟威荣城际铁路全线共设车站15个，其中城际始发站有青岛北、烟台、威海、荣成共4个；办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、文登共11个。
在烟台境内所设7个车站具体位置敲定。烟台站就设在目前的烟台火车站，为七个车站中面积的站；其次是烟台南站，面积1万平米，具体位置在莱山区曲家庄；莱阳站面积在7个站中位居第三，具体位置仍在原址，但需拆除现有车站重建，面积的站为官庄站，具体位置在五区连接路、港城西大街附近的官庄村。
7个车站中，除了烟台站需加以改造、莱阳站需原址重建，其余5个车站都需新建。
进展最快：6月底前征迁完毕，2013年试通车
青荣城际铁路开工后，虽然我市境内线路长、拆迁量大，工作难度很大，但在市青荣城际铁路建设指挥部有力调度和指挥下，我市工程进展在沿线三个城市中最快。
从勘界、清表工作看，目前我市除牟平因海防林改线段林地采伐手续正在办理影响清表工作外，其他七区市清表征地工作已基本完成。
从房屋拆迁进度看，我市目前需拆迁房屋总量50.3万平方米，截止5月21日，已签订房屋拆迁协议23.4万平方米、完成拆迁19.6万平方米，完成拆迁量分别占我市目前需拆迁总量的39.5%和已签订协议的83.8%。高新区、栖霞市已率先全部完成征迁任务。
青荣城际铁路建设指挥部相关负责人告诉记者，“6月底前，烟台境内将全面完成征迁任务，今年12月底前路基全部成型，年内完成投资80亿元，2013年底青烟段阶段性通车并可抵达济南，2014年10月全线通车正式运营。”
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