[摘要] 日前，国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)，我市作为其中“一纵一横”一处交汇点，近60年来仅靠一条铁路出行的格局将被打破，交通末端城市的现状也将彻底改观。
日前，国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)，我市作为其中“一纵一横”一处交汇点，近60年来仅靠一条铁路出行的格局将被打破，交通末端城市的现状也将彻底改观。
60年出行格局将打破
以往一提起烟台铁路，一条蓝烟线就构成了所有；今天再看，已然不再是一条线，而是一张四通八达的网。这张网中，蓝烟铁路“老当益壮”，烟大铁路轮渡跨越海峡，青荣城铁即将建成，龙烟铁路全线开建，更有列入全省快速铁路网规划的“东部沿海通道”和“北部环渤海通道”。
日前，国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)，我省城际轨道交通网涵盖全省17市,总里程达3753公里,确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路，规划期内将形成山东“三纵三横”的快速铁路网构架。
与烟台有关的“一纵”是东部沿海通道，连接的城市主要是威海、烟台、青岛、日照；而“一横”则是指省内北部通道也就是环渤海通道，连接的城市主要是德州、滨州、东营、潍坊、烟台、威海。烟台作为这“一纵一横”的一处交汇点，近60年来依靠一条蓝烟线出行的铁路状况将发生质变，交通末端将成为交通枢纽。
2020年前9条城轨开建
《规划》正式获批复，标志着我省拉开了“三纵三横”快速铁路网建设的序幕。在利用既有铁路和在建铁路的基础上，我省将新建21个项目，未来将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1交通圈、济南与地级市及周边省会城市2交通圈、各地级市间3交通圈。
在这21个项目中，2020年前有9条铁路要开工建设，其中包括济南至青岛高速铁路、潍坊至莱西城际铁路，这两条高速铁路尽管并不经过烟台境内，却与连接山东半岛的青烟威荣城际铁路接驳，是烟台经由青荣城铁延伸向内陆的主力通道，建成后将为烟台市民出行提供更多选择和更大便利，对于内陆城市的吸引力也将大大增强。
潍莱城际铁路在济青高铁潍坊北站引出，向东经昌邑南、平度等地，到青荣城际铁路莱西站接轨，全线长126公里，规划设计时速初定350公里，将争取与济青高铁一体化设计、同步建成。届时，烟威地区上行的列车经青荣铁路、潍莱城际、济青高铁，可直接到达潍坊、淄博、济南等地，实现济南与烟台、威海的快速到达。据估测，届时市民从烟台有望2内济南，3多北京。
陆海交通将实现质的飞跃
将镜头拉伸至当下，青荣城铁建成在即，龙烟铁路全面开建，这两条铁路均为高标准设计，(德)龙烟铁路设计为客货运并重的铁路，青荣城铁为高速客运专线，在其建成后，蓝烟铁路将逐步剥离客运功能主打“货运”。
陆上铁路建设全面铺开，海上铁路大动脉有望逐渐打通。中韩铁路轮渡未来从烟台登陆，将可通过蓝烟铁路、德龙烟铁路直接进入我国骨干铁路网，然后通达中亚国家和欧洲，构建一条新的连接欧亚的海铁联运大通道。从蓬莱经长岛至辽宁旅顺的渤海海峡跨海通道，将现有的绕行山海关铁路运距由1500多公里缩短为跨海通道的130公里，水路运输由6-8个缩短为1个，形成纵贯我国南北的东部铁路、公路交通大动脉。
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