[摘要] [烟台境内13座隧道63座特大中桥开工][噪音敏感区设置声屏障][紧急情况下自行降速或停运][防灾监控系统更安全][共7个站点]
青荣城际铁路烟台段征迁工作目前已基本完成，力争2013年6月开始铺轨，2014年年内达到开通条件。与此同时，龙烟铁路已顺利通过铁道部专家评审，争取部省早日联合会签批复，力争年内开工建设。这意味着，“一纵一横”两大铁路动脉将呼之欲出，烟台在铁路网中的地位和广大市民的旅行生活，也将随之发生根本性变化。
7月6日，张江汀指出，铁路在整个交通运输体系中占有极其重要的地位，是经济社会发展的大动脉。搞好铁路建设，对于打造现代化立体交通网络、推动转方式调结构、率先基本实现现代化，具有不可估量的作用和影响。近年来，我们紧紧抓住国家扩大内需的重大机遇，全面拉开“两纵一横”铁路大通道建设框架，铁路建设取得显著成效。但也必须清醒看到，与经济社会发展需求相比，与上级要求和群众期盼相比，铁路建设还存在许多差距和不足，面临很大压力和挑战。各级各部门一定要从政治和全局的战略高度，充分认识铁路建设的重要性和紧迫性，切实把思想和行动统一到市委、市政府的决策部署上来，以更高标准、更大力度把烟台铁路建设抓牢抓实、抓出成效。
青烟威荣城铁这条承载了烟台人太多梦想和期盼的铁路，目前施工进展如何？安全性能怎么样？未来的城铁车站站址在哪？广大市民将享受到怎样便捷的乘车服务？
烟台境内13座隧道63座特大中桥开工
“青烟威荣城际铁路是省政府确定的重点工程建设项目，也是全省上下、特别是青烟威三市沿线百姓十分关注的一项民生工程，目前全线工程施工总体进展顺利。”该负责人介绍说，截至记者发稿时，经招标确定的19家参建单位均已全部进场，各类机械设备到场2600多台套。全线累计开工工点284个，开工建设里程161公里，实现开工面过半。其中，烟台境内已有13座隧道、63座特大中桥开工建设，施工便道基本贯通。
据了解，青烟威荣城际铁路自青岛北站引出，经城阳、即墨、莱西、莱阳、烟台、威海至荣成，正线全长300公里，为客运专线、双线、电气化，速度目标值250公里/，设计年客运能力达6000万人次。烟台境内正线长146.3公里，途经莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、高新、莱山、牟平八个市区。
按照的调整工期，青烟威荣城铁将于2014年6月正线主体工程完工，下半年联调联试、试运行，年内达到开通条件。工程建设总体进度为：今年上半年基本完成征地拆迁，年底完成全部建筑物拆迁。2013年6月开始铺轨，年内铺轨到烟台南站；10月完成车站旅客站房主体工程；下半年四电工程开工。2014年2月完成全线铺轨，6月完成轨道结构精调；6月站场、旅客站房完工；7月开始全线联调联试及运行试验，年内达到开通条件。届时，烟台人在家门口坐上动车的梦想，将正式实现。
路面桥梁单孔跨度128米
青烟威荣城际铁路正线全长300公里，连接青岛、烟台、威海三市，沿线水路、公路非常发达。特别是多处跨越高速公路、省道、国道等交通要道，施工难度非常大。青荣公司方面表示，青烟威荣城铁是高速铁路，将在保证技术可靠性和经济性的前提下，采用国内一流的施工建造技术，确保工程可使用100年。
“为确保不影响地面原有道路的通行，我们采用了很多大跨度预应力混凝土连续箱梁等新结构，桥梁单孔跨度达到128米。”这位负责人告诉记者。通俗地说，就是提前在要跨越的高速路两侧、安全界限外修筑两个桥墩，从两个桥墩双向向中间施工，最后再将大桥浇筑合龙，限度不影响正常的道路通行秩序。
城铁施工的另一难度是要跨越部分海域。“比如烟台境内的金山港特大桥位于海水侵蚀、海上大气区等不良地段。我们专门与中国铁道科学研究院等单位合作，研究采用新型海工混凝土来确保大桥质量。”该负责人介绍说。海上施工还本着环保原则，力争做好环境保护，保护海域原貌。
此外，由于沿线自桃村至荣成段恰好位于地震基本烈度为Ⅶ度的地区，海平原区的部分地段也存在地震液化层，施工特别进行了抗震设防设计及采取相应的抗震措施。比如每个桥梁的桩基深度一般达到30米。“工程设计和施工要高于本地区地震的设防强度和裂度。”该负责人表示。
施工进行超前地质预报，部分设置救援通道
为确保通车后，线路时速达到250公里，青烟威荣城际铁路全线将穿越30座隧道，多集中在烟台和威海。其中，烟台境内共13座，被称为“省内在建高铁长隧”的蓁山隧道全长5.5公里，目前正在紧张施工中。
为确保将来运营安全，隧道都按照“以防为主、防消结合”的原则进行了防灾救援设计，长大隧道内设置双侧贯通的救援通道。
同时，由于隧道工程地质及水文地质条件较复杂，青烟威荣城铁的施工采用了钻速测试、超前导坑方法等进行超前地质预报。这意味着在隧道开挖前，施工方提前对隧道地质进行勘探，划分隧道岩层的等级分类。施工过程中，随时核对围岩等级、富水情况、地质构造等，确保隧道施工安全。
噪音敏感区将设置声屏障
青烟威荣城铁沿途不少路段穿越居民区，沿途的隔音减噪一直受到市民关注。比如单是烟台境内中心城区的施工就途经栖霞市、福山区、芝罘区、莱山区等3区1市、8个街道办、44个行政村。在施工过程中和未来的列车运行中，如何限度减少噪音？
“施工中，施工机具、设备难免产生噪音，我们积极改进施工工艺，尽量减轻或者避免对周边居民的影响。”采访中，相关负责人告诉记者，施工过程中合理安排施工场地，噪声、振动大的施工机械一般布置在远离居民区等敏感点的一侧，必要时采取加防振垫、隔声罩等有效措施减轻噪声污染。同时，合理安排作业时间，比如在居民集中区附近施工时，噪声、振动大的作业尽量安排在白天进行，夜间不进行打桩等噪声、振动大的机械设备作业。此外，合理规划施工便道和载重车辆走行时间，尽量不穿村或远离村庄，减小运输噪声、振动对居民的影响。
青烟威荣城铁全线铺设无缝线路，开通前进行钢轨打磨，以减少噪声、振动对周围环境的影响。对于受噪声影响较大的人口稠密、受影响户数较多的集中居住区及学校、幼儿园，采取设置声屏障、隔声窗的噪声防治措施。据预计，全线受噪声影响的敏感目标估列声屏障64800延米，围墙2000延米，铺设轨面吸声材料1230延米。
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