[摘要] 国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。规划中，连通大连和烟台的渤海海峡跨海通道项目位列其中。若干年后，大连人可以开车横穿渤海、直达山东，时间仅需一小时。
国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。规划中，连通大连和烟台的渤海海峡跨海通道项目位列其中。若干年后，大连人可以开车横穿渤海、山东，时间仅需一。
1月4日，国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。规划中，连通大连和烟台的渤海海峡跨海通道项目位列其中。若干年后，大连人可以开车横穿渤海、山东，时间仅需一。
基本设想：横跨渤海贯穿辽鲁
“准确地说，从去年一月开始，我们就已经着手渤海海峡跨海通道的论证工作了。 ”鲁东大学环渤海发展研究中心研究员、商学院副教授刘良忠在接受记者采访时表示，渤海海峡两端最短距离约为106公里。长期以来，由于渤海相隔，环渤海南北两岸成为陆路交通的死角，极大地限制了该地区的发展，也直接制约了东北老工业基地的发展。
“1992年，渤海海峡跨海通道研究正式开始。”刘良忠介绍说，至今，他所在的课题组全体成员已为之默默探求了19个春秋。
记者了解到，课题组的基本设想是利用渤海海峡的有利地理条件，从蓬莱经长岛、庙岛等一直朝北，穿越老铁山航道，直奔旅顺老铁山，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的快捷通道，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多公里，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。
谈到建成后的通行时间，刘良忠难掩兴奋，“建成之后，从通行的时间上看，汽车需要1，火车只需要40，仅相当于现行轮渡的十分之一。 ”
方案初定：海底隧道贯通海峡
“全隧”、“全桥”、“南桥北隧”……随着论证的开展，大通道的跨海方式一度引发媒体热议。刘良忠介绍，在权衡地质、安全、环保等利弊问题后，课题组认为，渤海海峡更适合修建海底隧道。
针对此前部分专家提出“南桥北隧”的想法，刘良忠副教授说，以前认为全修隧道成本太高，修建一段桥梁可以减少一部分隧道的工程量从而降低成本。但现在看来，我国的隧道技术日益成熟，全部修隧道和桥隧结合的方法，成本的差别在不断缩小，在这种情况下考虑到日后的综合成本，全部修隧道可能更好。
“和建桥相比，海底隧道有很多优点，不受大雾和台风等影响，全天候，抗震。从生态上讲，它对生态环境的影响相对较小。此外，海底隧道可以做到地面不拆迁或少拆迁，可以降低工程造价；在水下避免了噪声、扬尘等对周围环境及居民点的干扰，海底隧道一洞多用的功能，可以承担城市管道线如供电供水供气和通讯等管网。 ”刘良忠介绍，相比较而言，建桥梁在军事安全上有一定隐忧，一旦出现战争威胁，桥梁很容易被炸毁阻断，“另外，遇到风大浪急时，陆地上无风，大桥上可能就是三级风，汽车在大桥上行驶时，有被风掀到海里的危险。 ”
技术成熟：已具备建设能力、条件
刘良忠说，随着经济社会和科技的发展，目前我国已经基本具备建设渤海海峡跨海通道的能力和条件，适时启动工程的规划和建设已经是水到渠成。
“与日本青函隧道、英吉利海峡隧道以及杭州湾大桥等大型跨海工程相比，渤海海峡跨海通道的地理、地质条件相对优越，海洋环境等自然条件也十分有利于工程的进行，施工难度也比较低。 ”据刘良忠介绍，渤海海峡平均水深只有20多米，水深仅86米，而且海中沿线一字排开众多岛、礁、滩，除老铁山水道间距42公里外，一般间距在3—8公里。以此为依托，将大大降低工程难度和造价。
目前修建海底隧道的基本方法有钻爆法、沉管法、盾构法和掘进机法。刘良忠介绍：“以前建隧道用炸药炸，目前比较先进的是盾构法和掘进机法。盾构法首先要在海峡(江河)两岸开掘隧道洞口，然后用‘盾式掘进机’在水下深层挖掘。盾构法一般限制在港湾下的浅水区和沿海地带，在深堆积层等软弱的不透水黏土中最为适用。 ”
据介绍，在海底隧道中还设计有配套的通风井，并在设计中注意了多功能的综合利用，不仅通风还有观光电梯，为提高安全性，设计了多道防护密闭门，一旦出现灾害性事故，防护密闭门就立刻自动关闭，防止海水流进，若按公路隧道设计，整个隧道的宽度可设计为双向行驶6车道或8车道。汽车尾部排放的尾气将通过送、排风竖井净化后达标排放。
工程造价：堪比当年三峡工程
在大海中开创出一条“路”，这样的工程注定将比陆地上修路的造价高出许多。据课题组的初步预算，用于渤海海峡跨海通道建设的工程投资需2000亿到3000亿，规模堪比当年国家修建三峡工程。
对于资金来源问题，课题组经过分析后认为，“钱应该不是大的问题”，重要的是谁来建的问题，“是由国家投资还是交给两个省投资，是国资还是民资，现在还没有确定”。
“跨海通道的建设，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，广泛吸收国资、民资、外资等多渠道进行融资。比如杭州湾大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。 ”刘良忠认为，跨海通道建设不仅仅是一个交通项目，它也是一个可以赚钱的项目。“前期研究期间，就已经有美国、中国香港等财团对此表现出浓厚的兴趣，并欲投资进行前期研究、参与工程建设。 ”
“两三千亿多吗？如果你看看它的盈利能力，就不会觉得多了。”刘良忠表示，通过运营本身收回投资成本大概需要10～15年左右。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
