[摘要] 除了北京，一些大城市乃至中型城市，也纷纷开通了地铁或正在修建。目前已经有上海、沈阳、杭州、无锡等20多个城市的地铁项目已经投入运营或者正在建设，而正在进行申报的则更多。
北京新开通5条地铁线常州、苏州、无锡等地纷纷上地铁项目
像北京这样拥有地铁的特大城市，人们曾一度对地铁缓解地面交通压力寄予厚望，虽然地铁确实也起到了承载较大客流的任务，然而随着城市人口和汽车的快速增长，这一切仍然超出了当初的预计，北京拥堵异常。2010年12月23日，经过三个月的研究，北京市终于亮出治理交通拥堵的系列政策。上月30日，北京5条地铁线同时开通运营。
地铁“钱”景诱人无锡上演“十月围城”
2004年3月，无锡公共交通(集团)有限公司在吸纳了香港九龙巴士3600万美元的投资后，整体改制为无锡九龙公共交通股份有限公司，成为我国合资公交公司。然而，这并没有给当地的公共交通事业带来好转机。合资之后，虽然无锡公交诸多方面都有了明显且长足的进步，但因为票价、运营时间和对此并不买账的无锡老百姓等原因，整个合资公司举步维艰。
或许正是公交合资项目的不如意，地铁项目进入了无锡市政府决策者们的视野，获得国务院批准后开始修建。无锡，一个城市的地铁梦，近在咫尺。据公开资料显示，当初无锡市政府在地铁项目上计划总投资约560亿，对于无锡这样一个经济总量位居前十的城市来说，这笔钱并没什么了不起。
2010年3月1日，无锡地铁建设迎来一个关键点中山路和人民路交叉口周边，这块当地最繁华的商业中心和里面的商户们在那天迎来了一次长达十个月的“阵痛”。随着无锡地铁进入最关键建设时期，为保证进度，当地政府将包括中山路商业圈进行整体封闭。由此，这场被当地称之为“十月围城”的工程正式上马。而就在2010年12月31日，无锡市政府也实现了之前宣布的在2011年元旦对被围商圈正式“解围”的承诺。
在无锡市民王华成看来，无锡有没有地铁，对他如今的生活并没有太大影响。受到这场“十月围城”的影响，今年他位于“围城”内的商铺的生意较往年也清淡了很多。但与此同时，他又对地铁的建造抱有很大的期待。“有了地铁，以后生意会更好。毕竟离地铁出口近，这里又是市里的商业圈。当初政府也宣传说，我们这里很可能会因为地铁的出现，成为另一个上海人民广场，‘钱’景诱人。”
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