[摘要] 离青烟威荣城际铁路试运营还有一年多的时间，各工程段都在快马加鞭地建设。中铁二十局承担着途经栖霞市、福山区、芝罘区、莱山区的第四标段的建设任务，为了赶工期，他们决定今年冬天不停工，冒着严寒和冬雪尽早完成任务。
离青烟威荣城际铁路试运营还有一年多的时间，各工程段都在快马加鞭地建设。中铁二十局承担着途经栖霞市、福山区、芝罘区、莱山区的第四标段的建设任务，为了赶工期，他们决定今年冬天不停工，冒着严寒和冬雪尽早完成任务。
蒸汽炉点火，主要给石料供暖
13日上午，寒风凛冽，随着冬天的来临，人们纷纷换上了棉衣。在青烟威荣城际铁路中铁二十局指挥部第二拌合站，取暖工人江志民在给蒸汽炉加满水后，点燃了今冬的把火。然而这并不是给工人取暖用的，而是为了给近6000平方米石料厂里的石子儿、沙子取暖。
“今年冬天我们决定不停工了，宁愿多受点苦，多花点钱也要保证工程的进度。”青烟威荣城际铁路指挥部的一位负责人说。
据介绍，冬天施工有很多难题，工人的保暖相对简单，重要的是施工设备、施工原料和建筑的保暖，如果在温度太低的环境下施工，混凝土等原材料的性能会发生改变，影响工程质量。
“在冰雪天气下，砂石料的温度不能低于0℃，生产用水的温度要保持在40℃-45℃。”青烟威荣城际铁路中铁二十局指挥部第二拌合站站长周文富介绍说。
记者在该拌合站的石料场里看到，石料场分不同的隔间分别盛放着沙子、石子儿等，每一个隔间的墙壁上都装着暖气片，蒸汽炉的点火后，石料厂的暖气将逐渐变暖。
周文富介绍说，拌合站前几天新到了20吨煤，而这些还远远不能满足要求，过几天还会有更多的煤运来，确保工程正常施工。如果石料场的温度达不到规定要求，还要在石料场里生炉子。
桥墩、水泥罐冬天也要“穿棉衣”
据青烟威荣城际铁路指挥部的一位负责人介绍，去年12月份到今年3月份工程停工了，今年不停工主要是为了保证工期，冬天施工也会增加不少成本。
据了解，2012年是青烟威荣城际铁路建设的关键年。面对有效施工时间短，重点工程多等重点问题，施工方正在加紧有序地进行施工。
中铁二十局承建的第四标段线路全长61 . 5km，途经烟台栖霞市、福山区、芝罘区、莱山区，横跨蓝烟铁路、G18高速公路、青年南路、204国道、只楚路等主要交通干线、干道，有效工期27个月。
周文富介绍说，冬天施工连桥墩和生产混凝土的水泥罐都要穿上棉衣。“拌合机的水泥罐过两天就要在外围围上棉布，罐内还有加热丝专门加热，运送混凝土的车辆也要裹上棉布，保证送到施工现场的混凝土温度不低于5℃。”
中铁二十局承建的第四标段还有一个特点是桥梁比较多，标段全长61 . 5km，桥梁总长约35km，在桥墩施工过程中，要在每一个桥墩周围搭建脚手架，把桥墩围起来，工作人员则在内部生炉子施工。
“有的桥墩高达20多米，就要搭建起20多米高的帐篷把桥墩围起来，确保内部的温度。”青烟威荣城际铁路指挥部的一位负责人介绍说。工程不停工，工作人员在寒冷的冬季如何取暖呢？据介绍，拌合站办公室里有空调，工地上的民工只能靠生炉子取暖。
四标段控制性工程已完成四成
在拌合站了解了工人过冬的情况后，记者跟随工作人员来到了外夹河旁，这里将崛起一个新的城市景观：三桥齐跨外夹河。分别是西陌堂跨外夹河特大桥、青荣右线跨外夹河特大桥、青荣左线跨外夹河特大桥。除了西陌堂跨外夹河特大桥是双线外，其他两个都是单线。
在施工现场，记者看到西陌堂跨外夹河特大桥、青荣右线跨外夹河特大桥已经分别立起了4个桥墩，大型吊车正在现场施工，工作人员在20多米高的桥墩上紧张忙碌。青荣左线跨外夹河特大桥也已经有两个桥墩已经完工。
据介绍，三桥长度约为180米，高度在23米左右。记者了解到，在中铁二十局承建的第四标段中，还有一全线重点控制工程———蓁山隧道，蓁山隧道位于青烟直通线上，全长5510米，埋深124 . 3米，以工期紧、地质复杂、安全风险高被列为全线重点控制工程。
“蓁山隧道工程正在紧张施工中，目前已经掘进1600多米，该工程和三个跨外夹河大桥都是这一标段的控制性工程，都已经完成了四成左右。”工作人员介绍说。
记者了解到，除了中铁二十局承建的第四标段，中交三航局负责的青荣城铁第五标段等各标段都在紧张施工，工程进展有序。预计2013年底竣工，并进行试运营，到时候烟台市民可在家门口坐上高铁。
据了解，青烟威荣城际铁路全线共设车站15个，途经青岛、烟台、威海、荣城等17个市(县)区，线路全长299公里，其中城际始发站有青岛北、烟台、威海、荣成共4个；办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄、威海北、文登共11个。
青荣城铁在烟台境内设7站。7个车站包括：莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站。7个车站中，除了烟台站需加以改造、莱阳站需原址重建，其余5个车站都需要新建。
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