[摘要] 18日，记者在负责第五标段施工的中交三航局青烟威荣城际铁路工程施工指挥部采访时了解到，青烟威荣城际铁路通车后，将有三座公铁互跨大桥“现身”烟台。
18日，记者在负责第五标段施工的中交三航局青烟威荣城际铁路工程施工指挥部采访时了解到，青烟威荣城际铁路通车后，将有三座公铁互跨大桥“现身”烟台。
年底完成线下桩基施工
备受市民期待的青荣城际铁路自青岛北站引出，经城阳、即墨、莱西、莱阳、烟台、威海至荣成，正线全长300公里，为客运专线、双线、电气化，速度目标值250公里/。 烟台境内正线长146.3公里，途径莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、高新、莱山、牟平八个区市，设有莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站。其中，烟台南客站至威海北站段线路由中交三航局负责施工，跨烟台市莱山区、高新区、牟平区和威海市高技区、环翠区等二市五区。
“与其他标段相比，第五标段的施工特点是桥梁，共有48公里，占到整个标段总里程的82%。”青荣城际铁路工程施工指挥部党委书记、副指挥长陈广湖告诉记者，这一标段的正线总长为47.592km，涉及建设特大桥、大桥、中桥共12座，跨越的主要道路河流为莱山互通匝道、青莱路、轸格庄互通立交、滨河西路、西郊路、养马岛互通、东关路、上泽线、新安河、鱼鸟河、沁水河、金山港茼、岭河。
按照的调整工期，青烟威荣城际铁路将于2014年6月正线主体工程完工，下半年联调联试、试运行，年内达到开通条件。明年三四月份开始架梁，届时，市民就能看到“空中飞桥”的雏形了。
养马岛互通特大桥
汽车在路上跑，人坐高铁在空中飞……这种在很多大都市才能看到的情景，随着青烟威荣城际铁路的通车，也将在烟台出现。记者了解到，在五标段负责施工的12座大桥中，包括莱山互通特大桥、跨轸格庄互通特大桥、跨养马岛互通特大桥三座公铁互跨大桥。
所谓“公铁互跨”，主要是解决青荣城际铁路与经过路段现有公路交叉的路网疏解。从设计方案看，三座互跨大桥全部采用“上跨”方式，也就是建在现有公路的上空，有的部分甚至要跨过两座公路立交桥。
“大跨、高墩、连续梁，是公铁互跨大桥的三个主要特点。”陈广湖告诉记者，一般来说，桥梁总长大于等于500米，且计算跨径大于等于100米的桥梁，称为特大桥。互通特大桥是指在立交桥上再建立桥梁。从桥梁设计看，有的桥梁跨度可达到120米以上，桥墩也将高达30米甚至50米，施工难度非常大。
辛安河到沁水河桩基要打上15天
时间紧，任务重，不确定因素多，陈广湖将青烟威荣城际铁路的施工比作“高难动作”。
采访中记者得知，由于辛安河到沁水河一带地理条件复杂，施工难度加大，有一段10公里的桥梁，单是打一个桩就要花上半个月，是正常条件下打桩所花时间的四五倍。在防护林中的施工也面临防火、高温等的挑战。为实现防火防灾，施工指挥部将生活区安排在防护林外，林内施工更是不能出现明火，林区内还设置了安全检查点，确保万无一失。
在一处施工现场，记者发现一个已经浇筑好的桥墩被塑料薄膜严严实实地“捂”了起来，顶部还安装有两个大水桶，远远看上去像是长了两个“大耳朵”。现场工程部的工作人员给记者揭开了谜底：每个桥墩浇筑好后，都要进行养护，以保证建好的桥墩达到一定的设计强度。塑料薄衣和不断向桥墩内滴水的大水桶，就是用于维持温度和湿度，达到最后的“强化”效果。
牟平站附近要建客运公交场站
记者采访当天在牟平场站施工现场看到，施工单位已完成填土方量约80万方，处填土达2米，除旅客通道以外的全部地基处理已经完成。
据介绍，牟平站场位于牟平区大窑镇内，与烟威高速基本平行，全长约1.3公里。为全填方路基，填土高度为6至8米。牟平站场长度约800米，采用四条站线，其中两条为到发线，两条为通过线。
未来的牟平车站位于三山大街北，棉纺西路东，大窑路西，站房设计为5000平方米。站房的设计方案采用三段式的设计手法，中间部门为候车大厅。为配合城铁牟平站的开通，方便旅客换乘，牟平还将建设与牟平站内部直接联系、不出车站即可换乘的牟平东客运站，拟建设客运站等级为一级，规划占地105亩，建筑面积24500平米，工程计划与城铁建设2014年同步竣工。此外，还将结合城铁牟平站广场的扩建，规划公交场站一处，近期开工2-3条公交线路，远期预留100台标准公交车停车和保养能力。两处车场建设完成后，乘客下城铁不出站即可换乘客运汽车或公交车。
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