[摘要] 从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市目前都处在地铁建设的热潮之中。似乎一个城市要是没有地铁，都不好意思跟人打招呼。
从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，各大城市目前都处在地铁建设的热潮之中。似乎一个城市要是没有地铁，都不好意思跟人打招呼。有人形容这是地铁修建“大跃进”，地铁的盲目扩张也引发了极大争议。详细情况来连线山东台记者曹进。
记者：作为山东的省会，济南建地铁的呼声一直很高。但由于保泉等各种原因，济南市对地铁的建设经过了十多年的论证。虽然现在已经正式启动了轨道交通规划的前期工作，但至于什么时候开建地铁目前还没有具体建设时间。
相较之下，山东青岛就快了一步。2009年，在经过经济总量、人口规模、客流量和财政实力等方面调查后确定，青岛达到了现阶段申报发展城市快速轨道交通的基本条件。目前，青岛的地铁项目已经正式开启，设计两条线路总长约54公里，总投资约300亿元，合计每公里造价6亿元左右。
主持人：根据一项调查显示，地铁几乎都处于亏损状态。对此，你采访的专家有什么看法?地铁是否应该大举扩张?
记者：其实，地铁的盈利模式是一个世界性的难题。目前，我国在建地铁项目里，每公里地铁建设的资金耗费一般在4到5个亿之间，有的甚至达到7个亿，地铁的运营成本还是很高的。为了维持地铁运营，政府只能加大财政投入。
至于到底该不该大举扩张地铁，中国人民大学教授张鸣就认为不能政府说建就建，各地应该因地制宜、科学规划，不能一窝蜂的上地铁项目，如果地铁建设好后，客流量不大或者运营不善导致经济损失，最终为其买单的还是纳税人。而中国工程院院士王梦恕则表示，“地铁大跃进”是个危险的信号，但这并不等于放弃地铁建设进程。建地铁，中国才刚起步，要以长远的眼光来看待地铁项目的上马。修建地铁确实能够缓解目前日益严重的城市交通拥堵问题，而且有很大的经济带动作用。
由此看来，发展“地铁经济”，必须权衡利弊，鼓励广大市民充分参与讨论，听取各方意见，切不可一意孤行，迷失在“地铁经济”的幻象之中。(来源：中国广播网)
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